北京酒渣鼻医院 https://m-mip.39.net/news/mipso_8941331.html那是5年前的一个夏天，车圈鲁迅王桐根写了一篇名扬四海的《我烧汽油我骄傲，环保环你xx保》，痛斥伪环保之风盛行的行业现状，针砭时弊，确实过瘾。
但这事儿得分两面看，汽车行业的环保问题除了烧油还是烧电之外，还有一个不能忽视的大头——制造原材料及生产开发过程是否环保。
今天我们就来把根哥忽略的第二点聊聊透。
虽然我不是时尚人儿，但我们得先聊个时尚圈的事儿。
如果你还奉Gucci或Armani之流为潮流风尚标，那恕我直言，你还是没踩在时尚的浪尖。无论时代的弄潮儿还是当红的大牌女星，都在追捧一个叫做StellaMcCartney的英国品牌。
除了它的创始人是披头士乐队核心成员PaulMcCartney的女儿、除了它专为女性设计的定位、除了能让范冰冰一口气买下所有颜色的爆款银星厚底鞋之外，StellaMcCartney之所以大红大紫，还和品牌的环保态度有关。
接下来的故事虽然有点俗套，但确实因果相通。McCartney在成立品牌的第一天就拒绝使用一切包括真皮、羽毛、动物胶等动物原材料，因为她从小就是素食主义者，在有机农场和动物一起长大，现在还带着4个孩子每周下乡度假，骑马观花。
StellaMcCartney不用真皮毛，只用再生羊绒与有机棉花，就连包装袋也使用废物再生制成的尼龙和聚酯纤维，眼镜系列的塑料也采用50%以上的天然材料。
但在真皮泛滥的奢侈品行业，这种行为无异于自废武功。
想要改变贵族富豪们千百年来对动物皮草的嗜好，甚至让他们花大把银子在一件由可回收塑料瓶制成的衣服和包包上，这想法确实挺有披头士的摇滚范儿——有些人视摇滚为浪漫，有些人视摇滚为疯子的游戏。
虽然现在的StellaMcCartney已经凭借环保概念树立了独特的品牌格调，并且在推广零皮草的路上成为了一众大牌的引领者，但无论是面对既得利益集团的胁迫还是消费者固有认知的执着，只能说所到之处，皆为荆棘。
为了让更多人理解并支持环保材料的益处，StellaMcCartney办过著名的“垃圾场”大秀，抛出过“我们将为下一代留下什么？”的问题；与ADIDAS联手海洋公益机构Parelyfortheoceans合作，推出过每双利用11个来自海洋的垃圾塑料瓶的UltraBoost运动鞋。
就像父亲披头士乐队想通过清脆的吉他扫弦拯救战后被性和毒品包围的颓废一代，McCartney也想做点什么，来改变我们和这个世界自私且有害的相处模式。
于是StellaMcCartney找到了奥迪，希望通过更大规模的工业消费品实现更强的影响力，取得更“摇滚”的环保效果。
为什么选择奥迪？
聊到这你可能也发现了，践行环保这事儿成本太高了，如果不是StellaMcCartney这样的奢侈品，不是奥迪这样的高溢价豪华品牌，很难有动力和精力去尝试，其他品牌的消费者也更不会把钱花在这个短期内看起来和自己没多大关系的事上。
为什么？不是说环保大有益处么，为什么车上的环保材料还很少见？
因为环保的代价太大了。
我们从供给端和需求端两方面看。
供给端的问题不在于环保材料少，比如运用了大量与StellaMcCartney同源的环保材料的奥迪e-tronGT，使用的Kaskade材料就是由个可回收的塑料瓶组成——你说塑料瓶少么，全世界每秒钟就会产生2万个塑料瓶。
但问题在于对可回收材料再加工的成本会高出不少，就像StellaMcCartney开发特质仿麂皮花费的成本比使用真绒面革或真皮要贵得多，加上各种严苛的测试，成本会增加70%，其实假的比真的还贵。
所以鲜有车企敢像StellaMcCartney那样在真皮手包占到奢侈品市场30%以上份额的背景下断然拒绝使用真皮，甘愿放弃这块利润最高的业务。
代价也彰明较著，仅靠成衣销售的StellaMcCartney很长时间也无法盈利，最后还吃了Gucci集团的通牒：你可以玩你的环保，但如果3年内再不盈利就撤回一切财务支持。
但StellaMcCartney和奥迪还是有所不同，个人服装品牌可以带有创始人鲜明的个人风格，可以通过环保材料讲一个更感性的故事，引起对环保与自然更敏感的女性消费者的共鸣——汽车品牌显然更难做，尤其在中国市场，以男性为主的大部分汽车客户仍然沉醉在真皮=豪华的传统认知里，对环不环保并不感冒，而一旦你的环保材料体现出了丝毫的廉价感，比如大量运用环保新材料、但触感像低成本织物面料的宝马i3，看看其惨淡的销量你就知道消费者有多不买账了。
这是需求端的难题。
何况在推行环保的路上，个体服装品牌都受到如此多的挑战，对于成本规模数以千亿计的汽车公司来说，少赚一分利润都可能成为职业经理人们下课的导火索，阻力能不大么。
成本本来就高，大部分人还不买账，结果就是俩字概括——无解。
不得不承认的是，即使StellaMcCartney的环保之路上有有奥迪助阵，对于整个行业来讲也还是杯水车薪。
但在奥迪眼里，作为引导技术方向和产品形态的豪华品牌，这事必须得做。
e-tronGT全车无真皮，地毯和地垫均采用Econyl再生尼龙，这是一家意大利的尼龙纱线生产商耗时4年研发出的全球唯一一种完全使用回收塑料而纺的纤维，通过回收废弃渔网、织物废料、地毯、工业废料和海洋垃圾等制成。
Gucci、Burberry、Prada等奢侈品都在使用Econyl。
e-tronGT还有两种不同的环保座椅，一种是用人造皮革混合Kaskade的材料，质感类似羊毛；
另一种是人造皮革混合Dinamica超细纤维材料。
无论是Kaskade还是Dinamica，都运用了大量来自海洋的渔网和塑料等垃圾原材料——虽然世界上大部分塑料瓶都已经由PET涤纶树脂这种可回收材料制成，但只有7%的塑料瓶被循环利用，其余93%都被埋进了垃圾场或海洋中。
如果再不行动，年，海洋中塑料垃圾的重量甚至会超过所有鱼类的重量。
并且e-tronGT使用的Kaskade和Dinamica，触感也没有很廉价，增加绒毛质感和摩擦力的Dinamica，品质丝毫不逊于Alcantara，反倒更能彰显性能猛兽的风格。
更重要的是，不止e-tronGT，比如奥迪刚刚发布的更加大众化的Q4e-tron，整车多达27个零部件采用了可回收材料。和e-tronGT一样，Q4e-tron的地毯、仪表板、座椅面料都有Dinamica等超纤环保材料构成。
而且不只是内饰，Q4e-tron的前大灯组件、轮拱内衬、挡泥板、车身饰条和轮毂覆盖件等都是由可回收材料制成——相比内饰件，这些饱受风吹雨打的外饰件对于制造工艺和质量可靠性势必有着更高的要求。
在更平价的产品上大面积推广环保材料，要么就是尝试已久的奥迪已经找到了平衡成本的办法，要么就是宁可放弃一部分利润、也要坚持更环保的设计战略的决心。
作为一家车企，奥迪为何要不遗余力地推动环保材料的运用？企业的社会责任感是一方面，更重要的是，以e-tronGT为代表的奥迪用户是一群重视可持续设计、重视科技魅力的极客先锋，奥迪需要为他们提供更精准的细节，和超越汽车本身的消费价值。
奥迪想告诉人们，奥迪的车主愿意将消费环保作为发声的途径，来彰显改变周遭生活乃至遥远世界的野心与能力。
这背后的意义就不只是与世界友好相处那么简单了——环保所代表的，其实是人们对既定规则的抗争精神。
奥迪e-tronGT选择和StellaMcCartney，其实也有种惺惺相惜的味道。
两者其实很像。
在父亲已经大有成就的情况下，如何靠自己的才华来面对外界“拼爹无能”、“女凭父贵”的质疑，是StellaMcCartney一辈子都在奋斗的事；在品牌光环的加持下，奥迪e-tronGT如何用特立独行的设计和材料再次证明自己的价值，而与那些前辈和同辈都大有不同，是它独特的车格和使命。
有能力生在高处而不跌落的人，本身就已经很强大了。
StellaMcCartney和奥迪e-tronGT遇到的问题也如出一辙，虽然已经有Gucci、Prada等越来越多的奢侈品大牌加入了国际零皮草联盟，但这个世界上仍然只有1%的服装和2%的服装包装是用环保材料制成的——虽然奥迪已经开始大面积推广环保材料的运用，但更多的厂家和消费者，还是抱着一种看戏的态度，等待这些变革的先锋为自己试错铺路，甚至折戟于探索的途中。
任重道远。
正如StellaMcCartney所说，“面对这些残酷的现实问题，我们需要严肃的讨论及真正做事的人，从材料革新、从技术研发、从生产供应、从回收利用等多个具体的环节切入。”
显然，奥迪是她寻找的真正做事的人之一。
就像专为外柔内刚的女性设计的StellaMcCartney一样，相比那些浮夸的装饰，e-tronGT所体现的更智慧、更知性的设计逻辑，才能真正代表新时代女性的审美。
环保其实更贵，当然也更酷。
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